纯电动压缩垃圾车每班耗电怎么算：线路、压缩与补能

比较纯电动压缩垃圾车的能耗，不能只拿产品页的一次续航数字除以里程。环卫车在两处收集点之间行驶，也在原地完成挂桶、压缩和卸料；道路、垃圾含水量与班次都影响实际用电。要判断某条线路能否采用纯电动车，应先做同线路试运行记录，再算每班用电和可用补能时间。

一张班次表至少记四组数据

第一组是线路：起止位置、总里程、停靠点、往返转运站次数、最窄道路和限高。第二组是作业：桶型、装桶次数、压缩次数、装载量及等待时间。第三组是车辆：对应整车型号、电池配置、出车与收车电量、异常报警、空调使用情况。第四组是补能：充电设施功率、实际开始与结束时间、充入电量和中途排队时间。缺少这些信息，“可工作一整天”没有可复核的条件。

分别看行驶与上装，不把表显里程当作电表

同一辆车可先在接近实际垃圾量的线路上连续记录多个班次，再把每班充入电量与当班里程、收集量放在一起比较。若充电桩提供计量读数，应保留起止读数或订单明细；若只记录仪表剩余电量百分比，不能直接当作精确的千瓦时。道路坡度、频繁启停、满载回程会改变行驶用电，翻桶和压缩次数则影响上装工作时长。两类负荷不能仅凭一个“百公里电耗”解释。

算班次成本时要把条件写齐

用实际充入电量乘以对应时段电价，可得到该班的购电费用；若要比较燃油车，应使用相同路线、相近垃圾量和同样的转运次数，并分别记录油耗、维护、充电设施及停运时间。不能把不同车辆、不同工况的宣传数据直接相减，就得出“节省多少百分比”。采购阶段可要求供货方按拟选型号和线路提交试运行方案，约定连续班次、载荷、补能窗口及数据来源。

预留下一班的电量和充电窗口

当班刚好跑完不等于排班可用。返场后若充电桩被占用、接收站延迟开放，下一班可能无法按时出车。按实际线路测出的较高耗电班次安排余量，并核对桩车接口、场站电力条件及夜间停车时长；这些应写进运营计划，不能把标称快充时间当作每次都能达到的承诺。本站所列纯电动压缩垃圾车存在不同底盘和质量方案，实际能耗需以交付车辆及试运行记录为准。